Volvo XC40 Recharge Single - Der Stromer im Verbrenner Gewand
Der XC40 Recharge beeindruckt mit einer maximalen Ladeleistung von 150 Kilowattstunden. Im Wettbewerbsvergleich ist das ein vorzüglicher Wert. Und dieser Wert ist ein wichtiger für die Nutzer. Denn mit ihm entscheidet sich, wie lange man warten muss, bis die Kiste wieder voll ist. Vorausgesetzt, die entsprechend leistungsfähigen Ladestationen stehen zur Verfügung. Wir wollten es genau wissen und sind mit dem ausschließlich an der Front angetriebenen XC40 Recharge Single über mehrere Tage hinweg unterwegs gewesen.
Die Tour sollte geplant werden
Mit dem im Volvo Navi integrierten Planungstool kann man die auf einer ausgewählten Strecke schon beim Start sehen, wo das System Tankstopps vorschlägt. Das ist eine richtig gute Sache, denn sie gibt relative Sicherheit. Vorausgesetzt, die anvisierte Anlage funktioniert und auch das Bezahl-System wird akzeptiert. Das ist leider nicht zuverlässig der Fall. Im Gegenteil. Wir haben eine Ladekarte von NewMotion benutzt. Leider kann man nicht immer erkennen, ob das Problem an der Ladekarte liegt oder an der Säule. Im besten Fall hält man, nachdem man das Kabel verbunden hat, die Ladekarte kurz vor die Kontaktfläche der Säule und der Ladevorgang beginnt sofort. Die Preise für den schnellen Strom sind indes stark unterschiedlich, sie bewegen sich zwischen 60 und 70 Cent. Also deutlich mehr als zuhause, wo man derzeit üblicherweise um die 30 bis 35 Cent berappen muss. Also rund der doppelte Preis. Das Strom-Tanken kann also ein teurer Spaß werden. Der XC40 verbrauchte auf unseren nicht dynamisch gehaltenen Testfahrten (max. Tempo 130) etwa 26 Kilowatt je 100 Kilometer. Man sollte berücksichtigen: Bei hohen Tempi steigt der Stromverbrauch überproportional. Die Anzeige im XC490 gibt deshalb für die Reichweite eine Range an. Bei vollem Akku werden für den besten Fall 330 Kilometer angezeigt, für den schlechtesten Fall etwa 180 Kilometer. Um ehrlich zu bleiben. Beim Benziner steigt der Verbrauch auch auf ähnliche Höhen, wenn man ihn fordert. Der XC40 mag in dieser Hinsicht aber schon Tempo 130 nicht, das dokumentiert das Display, indem es diese Geschwindigkeit in Rot anzeigt. So kommt es, dass man am Ende einer Fahrt, die mit 100 Prozent Ladestand begonnen hat, froh sein muss, obwohl man auf der Autobahn nie über 130 Stundenkilometer gefahren ist und stets mit zurückhaltendem Gasfuß und mit dem Reichweitenoptimierungsmodus agiert hat, eine Strecke von 210 Kilometern zu schaffen. Denn man kann das Akku ja nicht komplett leer fahren, wir hatten am Ende eine minimale Restreichweite von etwa 20 Kilometern. Da bleibt man nicht gelassen. Das Ergebnis ist schließlich nicht zufriedenstellend.
Der Strompreis ist heiß
Bei unseren Ladungen ist die pro Stunde tankbare Reichweite von etwa 280 auf Bereiche um 120 Kilometer gesunken, wenn die 80 Prozent überschritten waren. Um also von 80 auf 100 Prozent zu kommen, braucht es überproportional viel Zeit. Die hat man selten, wenn man unterwegs ist. Also lädt man nur bis 80 Prozent. Das ist beim XC40 und optimaler Ladeleistung in etwa 32 Minuten möglich. Aber auch 32 Minuten sind länger als eine Kaffeepause. Und wenn man ans Ziel möchte, nerven die Wartezeiten doch ziemlich. Wer Zuhause über Nacht an einer Wallbox laden kann, hat diesen Zeitdruck nicht und kann 100 Prozent laden. Volvo im empfiehlt jedoch, die Batterie nicht über 90 Prozent zu laden, um sie zu schonen. Eine wesentliche Variable beim Laden ist die tatsächlich abgegebene Ladeleistung der Ladesäulen. Man erlebt es leider ständig, dass die in den Ladesäulen-Such-Apps benannten Ladeleistungen nicht annähernd erreicht werden. So standen wir vor einer Säule die mit stolzen 320 kW ausgeschrieben ist. Tatsächlich „flossen“ grade mal 90 kW in unseren XC40. Damit steht die Ladedauer-Erwartung natürlich auf dem Kopf. Wer ein E- Auto fährt und auf das Laden unterwegs angewiesen ist, der braucht Geduld und Zeit. Manchmal viel Zeit. Relaistisch nutzbare Reichweite bei etwa 210 Kilometern
Nun ist es an Ihnen, diese Reichweitenwerte des XC40 Single einzuordnen. Wohl gemerkt, das ist nicht allein das Thema beim XC40 Recharge. Damit haben alle E-Mobile zu kämpfen. Der XC40 sieht mit seiner hohen Ladeleistung von 150 kWh sogar gut aus. Zum Vergleich: Der neue Audi Q4 bietet hier ab dem Modelljahr bis zu 135 kWh (davor 125 kW) an, was im Vergleich mit vielen anderen noch immer ein richtig guter Wert ist. Zwischen 50 und 75 kW dürfte die Regel sein. Allein die Top-Modelle bieten Ladeleistungen jenseits der 150 kWh. Aber dann sind meist Kaufpreise im Bereich jenseits von 100.000 Euro fällig.
Den ganzen Text findest du unter:
www.der-Autotester.de
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00:00 Intro
00:40 POV
01:17 Leistung & Antrieb
03:46 Heck
06:43 Innenraum
13:00 Rückbank
14:07 Fahren
17:15 Beschleunigung
17:29 Fazit
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Music: artlist.io