En el video de hoy os traemos la noticia de la salida de Herbert Diess CEO del grupo Volkswagen, en este canal hemos sido muy críticos con la figura de Herbert Diess y su manera de gestionar a la empresa, por motivos que afectaban a las factorías del grupo en España. Este despido es algo verdaderamente interesante ya que nos da un esbozo de hacia donde puede ir la industria del automóvil y en que momento estamos. En paralelo con el comunicado de prensa del grupo Volkswagen, Diess aprovechaba su cuenta de Linkedin para hacer un resumen de sus grandes hitos a lo largo de su paso por el grupo y deseaba unas felices vacaciones sabiendo que nunca volvería. Diess entraba en Volkswagen justo antes de que estallara el famoso “dieselgate” y podemos ver que ha sido un “obrero” alguien que empezó en BMW dirigiendo fábricas y que poco a poco con sus estudios llegó a ocupar cargos muy relevantes para finalmente llegar a Volkswagen. Diess deja Volkswagen siendo el segundo fabricante más importante del mundo de automóviles, siendo que cuando ocupó el cargo Volkswagen era el primero, por detrás de Toyota.

Diess comienza su mandato con el tema del “dieselgate” y su hoja de ruta es muy clara, dos pilares para poner a Volkswagen en su sitio, por un lado la conversión de Volkswagen en el Tesla europeo y por otro lado convertirse en un carnicero y despedir a cuantos empleados hiciera falta para hacer rentable a Volkswagen de cara a afrontar el futuro de la marca, pero chocó con un muro, el muro de que Volkswagen es casi un país en sí mismo y la política hizo que sus pretensiones si vinieran abajo.

Los problemas de Diess han radicado en no saber hacer política, dado que como os contamos en el video Volkswagen requiere de política y no saber mediar con los sindicatos que tienen un gran peso dentro de la empresa.

Por otro lado Diess sabiendo que la batalla de lo social lo tenía perdida, optó por dar una vuelta de tuerca a la marca y centrarse en la electrificación y en el híbrido enchufable con el fin de “atacar” a los mercados que proponían mayores ayudas a la compra de este tipo de vehículos y al mercado chino, centrándose en la venta de servicios adicionales o de valores añadidos llegando al punto de que con la creación de la división o familia ID. en 2025 habrá más modelos de esta gama que de la Volkswagen tradicional. Pero nadie se esperaba una crisis de semiconductores o una crisis sanitaria como la que hemos vivido y en esto Volkswagen ha perdido cuota de mercado dejándola como el segundo fabricante de automóviles del mundo. Con todo esto y las prisas por sacar vehículos y reducir las cuotas de emisiones, se produjeron los primeros fallos como son las entregas con software sin acabar de desarrollar o con fallos graves, originando numerosas averías.


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